2018-12-17 10:55:29
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近日，民航局發(fā)布《民用航空機場場面無線數(shù)據(jù)通信技術應用指導材料(試行)》(以下簡稱《指導材料》)，介紹國內(nèi)外前沿的機場場面無線通信新技術研究與應用情況，鼓勵各行業(yè)現(xiàn)代通信技術在民用航空機場場面無線數(shù)據(jù)通信領域應用，支持機場場面無線通信新技術發(fā)展與應用，為應用寬帶通信新技術解決機場場面運行難題提出了技術指引。
民用航空機場場面無線數(shù)據(jù)通信技術應用于機場場面區(qū)域，是目前民航機場運行及空中交通管理的重要技術基礎。近年來，我國民用航空機場場面區(qū)域的通信技術，在體制機制建設、國際民航標準、應用技術驗證等方面取得了重大突破。隨著我國民航的持續(xù)快速發(fā)展，民航機場及空管運行單位在使用寬帶化的民用航空機場場面無線通信技術解決運行方面需求旺盛，為提供更好的技術指南，民航局在總結(jié)前期機場場面通信新技術應用的基礎上，結(jié)合國際民航組織要求，制定《指導材料》。
目前，機場場面無線數(shù)據(jù)通信主要采用的技術包括民用航空機場場面通信系統(tǒng)AeroMACS、Gatelink通信系統(tǒng)、1.8GHz機場無線通信系統(tǒng)、電信運行商3G/4G公網(wǎng)數(shù)據(jù)通信及其他數(shù)據(jù)通信。民航局空管辦相關負責人表示，下一步，民航局將繼續(xù)加強組織和研究，并針對AeroMACS等新技術應用及時出臺更多中國標準，引領行業(yè)發(fā)展。
據(jù)環(huán)球?qū)＞W(wǎng)通信了解，《指導材料》就1.8GHz機場無線通信系統(tǒng)指出：屬于國內(nèi)行業(yè)寬帶專網(wǎng)，用于交通、電力、石油等行業(yè)， 使用1785MHz至1805MHz頻段，為非航空專用頻段，基于TD-LTE技術，支持數(shù)字集群系統(tǒng)，頻率由所在地地方政府無線電管理委員會批準。隨著機場對場內(nèi)移動業(yè)務需求增加，目前擁有完全自主知識產(chǎn)權的1.8G的通信專網(wǎng)在國內(nèi)一些機場得到了發(fā)展，用于機場人員集群通信、業(yè)務信息交換、 視頻監(jiān)控傳輸?shù)葮I(yè)務。國際民航組織沒有允許該技術用于與前艙機載設備進 行ACD和AISD類通信。
根據(jù)所承載業(yè)務安全等級，《指導材料》將民用航空高級場場面無線數(shù)據(jù)通信業(yè)務分為航空器安全通信(I級)、其他安全通信(II級)以及非安全通信(Ⅲ級)三類。根據(jù)所承載業(yè)務類型，《指導材料》將民用航空機場場面無線數(shù)據(jù)通信業(yè)務分為空中交通管制與服務類、航空公司安全類、機場安全類及機場區(qū)域非安全類四類。
(一)空中交通管制與服務類
1. 空中交通管制類
空中交通管制類通信業(yè)務安全等級為I級。其場面通信應用要求通信網(wǎng)絡具有較高的安全性，應當采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡。AeroMACS網(wǎng)絡可承擔管制單位日常運行所需的各類管制與服務應用，包括飛機離場所要求的飛機預放行、機場場面滑行引導。同時，AeroMACS網(wǎng)絡可承擔機場區(qū)域各種導航、通信等設備的信息傳輸工作，作為目前場面線路的備用傳輸手段，可顯著提升機場的運行能力與安全保障能力和效率。
2. 空中交通服務類
空中交通服務類的場面通信應用，同樣有網(wǎng)絡接入的安全管理，數(shù)據(jù)傳輸安全性、可靠性、完整性、可用性等指標要求?？罩薪煌ǚ疹愅ㄐ鸥鶕?jù)具體業(yè)務類別，可對應I級或II級兩種安全等級，需要由提供空中交通服務的單位根據(jù)國際民航組織和我國相關法規(guī)標準要求確定其業(yè)務所對應的安全等級。對于安全等級為I 級的業(yè)務，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡，例如機場信息服務、車輛運行動態(tài)與視頻監(jiān)視等;對于安全等級為II級的業(yè)務，可采用其他數(shù)據(jù)通信方式，但應進行相關評估測試，確認滿足該通信服務要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標;并保證該應用不會對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(二)航空公司安全類
航空公司運行控制部門、航站服務部門、地面服務與保障部門、機務維修部門等在機場場面區(qū)域要求使用帶寬滿足實時數(shù)據(jù)傳輸、話音通信、視頻信息實時傳輸?shù)臒o線通信網(wǎng)絡，同時要求通信網(wǎng)絡在機場的全部停機坪區(qū)域、車輛運行的車道、行李處理區(qū)域等提供覆蓋完整、安全的通信服務;在緊急情況下，該通信網(wǎng)絡不應與其他民航運行單位通信網(wǎng)絡產(chǎn)生沖突。航空公司安全類通信根據(jù)具體業(yè)務類別，可對應I級或II級兩種安全等級，需要由航空公司根據(jù)國際民航組織和我國相關法規(guī)標準要求確定其業(yè)務所對應的安全等級。對于安全等級為I級的業(yè)務，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡;對于安全等級為II級的業(yè)務，可采用其他數(shù)據(jù)通信方式，但應進行相關評估測試，確認滿足該通信服務要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標;并保證該應用不會對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(三)機場安全類
機場運行要求進行場面運行的車輛、人員的實時位置監(jiān)視，同時向各類人員發(fā)布運行管理信息;部分機場需要進行航班運行保障工作，如飛機的航線檢查等。機場安全類通信根據(jù)具體業(yè)務類別，可對應I級或II級兩種安全等級，需要由機場單位根據(jù)國際民航組織和我國相關法規(guī)標準要求確定其業(yè)務所對應的安全等級。對于安全等級為I級的業(yè)務，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡;對于安全等級為II級的業(yè)務，可采用其他數(shù)據(jù)通信方式，但應進行相關評估測試，確認滿足該通信服務要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標;并保證該應用不會對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(四)機場區(qū)域非安全類
機場區(qū)域非安全類通信業(yè)務安全等級為III級。機場單位可根據(jù)業(yè)務實際需求和投資規(guī)模，選取1.8GHz機場無線通信系統(tǒng)、Gatelink通信系統(tǒng)、電信運行商3G/4G公網(wǎng)數(shù)據(jù)通信等解決方案實現(xiàn);并保證該應用不會對安全等級為I級和II級的機場場面安全通信造成任何有害影響與干擾。