行業(yè)背景
根據(jù)鐵道部發(fā)布的《鐵路信息化總體規(guī)劃》指出：到2020年，我國將在全路建成具有中國特色的鐵路運輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進行列的總目標。目前，我國鐵路客站的通信仍局限于傳統(tǒng)廣播及模擬常規(guī)無線對講方式，普遍存在呼叫阻塞嚴重、呼叫等待時間長、頻率干擾嚴重、通話不清晰、信號盲區(qū)多等問題，已無法滿足現(xiàn)代智慧化鐵路運輸需求。
鐵路日常通信存在哪些通信難點?
我國鐵路建設(shè)已邁入迅速發(fā)展階段，而鐵路日常通信仍然存在以下問題亟需解決：
1、部分站點區(qū)間較長：現(xiàn)場防護人員呼叫不到駐站人員或需要多級中間聯(lián)絡(luò)員;
2、信號易干擾：若維修人員在相鄰的2個工區(qū)同時施工，易出現(xiàn)信號相互串擾;
3、跨區(qū)通信受限：針對偏遠地區(qū)的站點，無法實現(xiàn)遠程跨區(qū)通信;
4、緊急情況沒有保障：現(xiàn)有工區(qū)內(nèi)的中轉(zhuǎn)臺維護和管理不規(guī)范，沒有故障弱化機制，緊急情況下通信得不到保障;
5、隧道溝通受阻：不同站點區(qū)間隧道多，隧道內(nèi)通信距離不到500米，隧道內(nèi)外無法實現(xiàn)互通;
6、電務(wù)、工務(wù)、供電、客運、車站等部門沒有統(tǒng)一的無線對講指揮調(diào)度管理系統(tǒng);
7、列車預(yù)警不夠靈活，存在語音不清晰、操作繁瑣不及時等問題。
8、鐵路基礎(chǔ)路況、設(shè)施、通訊線路上的作業(yè)人員進行巡查巡檢數(shù)據(jù)及位置動態(tài)和形式軌跡的沒有得到有效的監(jiān)管。
北峰IP互聯(lián)智能通信解決方案概述
北峰通信基于鐵路安全作業(yè)與運輸需求，為其量身打造IP互聯(lián)智能鐵路通信管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于先進的DMR/PDT數(shù)字化無線通信技術(shù)，以鐵路內(nèi)網(wǎng)為橋梁，利用沿線各站現(xiàn)有基礎(chǔ)，及計算機技術(shù)來輔助將各類數(shù)據(jù)信息狀態(tài)綜合應(yīng)用管理與無線通訊終端巧妙整合為一，滿足鐵路沿線工務(wù)、電務(wù)、供電及車輛等部門沿線作業(yè)、聯(lián)絡(luò)通信及日常調(diào)度通信管理需求，實現(xiàn)智能化管理與立體化指揮調(diào)度的鐵路通信新模式。
設(shè)計原則
① 據(jù)不同鐵路段所轄范圍和地形的實測結(jié)果確定所需的基站數(shù)量(以7-10公里建設(shè)一個基站為宜)，再利用B/S架構(gòu)和全IP化技術(shù)，實現(xiàn)鐵路不同站點之間智能IP互聯(lián)。
② 每個基站用鐵路沿線的機房、鐵塔和鏈路進行智能IP鏈路。
③ 統(tǒng)內(nèi)所有聯(lián)網(wǎng)基站組建成1個獨立子網(wǎng)，工務(wù)、電務(wù)、供電及車輛等部門配置終端設(shè)備獨立通信，終端配備單呼、組呼、全呼、臨時組呼叫、動態(tài)組呼叫等豐富語音調(diào)度功能。
④ 對路局、段和車站可配置有線調(diào)度平臺，通過客戶端及指揮坐席調(diào)度臺可以對系統(tǒng)內(nèi)的終端進行指揮調(diào)度，實現(xiàn)在GIS平面地圖、衛(wèi)星地圖下的可視化調(diào)度、指令下發(fā)及語音/信息等調(diào)度。
⑤ 各級車站調(diào)度員或管理員創(chuàng)建巡檢任務(wù)，并下發(fā)到指定工作人員終端(如例：巡檢路線規(guī)劃、巡檢區(qū)域圍欄、交換班打卡、巡查點打卡、衛(wèi)星定位、數(shù)字錄音等)，調(diào)度員在調(diào)度臺中可以實時查看人員工作情況。
⑥ 工作人員在巡檢或工作任務(wù)執(zhí)行過程中，發(fā)現(xiàn)緊急情況或異常情況，可以通過手持終端上傳上報問題，當人員遭遇意外情況，可立即進行按鍵求救，調(diào)度臺可以根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)動附近人員進行支援或者指導(dǎo)現(xiàn)場工作人員進行處理。
客戶價值
系統(tǒng)建成后，能夠滿足鐵路不同站點和人員的通信需求，系統(tǒng)能夠解決信道繁忙不均和干擾問題，同時提供人員實時信息和作業(yè)信息傳輸、優(yōu)先級設(shè)置和錄音功能等功能，系統(tǒng)全IP架構(gòu)，支持多基站互聯(lián)，滿足系統(tǒng)擴容及路局內(nèi)部各站互聯(lián)需要。
