2020-10-14 10:13:17
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什么是水上無線電通信呀?
水上無線電通信是船與船、船與岸、船與飛機以及船舶內部的主要通信方式，無線電通信秩序管理是否到位，直接關系海上人員的生命財產安全和海上交通安全，關系到國家聲譽和經濟發(fā)展。
比如水上遇險和安全頻率VHF 16是水上國際遇險安全通信專用頻率，用于遇險呼叫和遇險通信，是船舶安全和遇險救援必不可少的前提條件，被稱為“海上110”。頻率一但受到干擾，導致水上遇險和安全無線電通信不暢，將會影響到船舶電臺對安全信息的接收，影響到岸臺對遇險船舶求救信號的有效收聽和應急通信。
1.在水上環(huán)境使用的無線電臺
(一)海岸電臺
海岸電臺是連接船舶和陸地通信的“中繼器”，它會向船舶播發(fā)氣象、臺風警告、航行警告等海上安全信息，也會提供船舶與船務公司間的航行、商業(yè)和個人消息的中轉，更為重要的是它會24小時聆聽海上發(fā)來的遇險信息，為船舶出行提供不間斷的安全守護。
(二)船舶電臺
船舶電臺是安裝在船上用于通信目的的無線電設備。根據船舶的大小、用途不同，船舶電臺的功能和主要性能也不盡相同。在公海上航行的大型客船或貨船配備的無線電臺，適合于進行遠距離通信，在沿海岸航行的小型客船上則只需要安裝適合較短距離的通信電臺，而對于那些用于娛樂目的的小型船只(例如水上運動、帆船、潛水等)，則很多時候使用可便攜的無線電臺或不安裝無線電臺。
(三)在海上漂浮的電臺
海上有許多漂浮物體，它們隨波逐流、載浮載沉，很有可能對船舶航行產生威脅。這些物體有的是人為安裝的，例如標示航道范圍、指示淺灘、礙航物的航標，或是采集海洋潮汐和海水溫度數據、或是監(jiān)測水質和污染情況的觀測站，也有的是自然原因或其他人為原因產生的，例如在南北極海域常見的冰山或是傾覆的船舶殘骸。為了標識這些水上物體，很多時候也會給它們安裝一個無線電臺，提醒過往船舶多加注意。這種裝置也被稱為自主水上無線電發(fā)射設備。
(四)電臺“身份證”
為了更加方便地識別船舶，如同人的姓名、手機的號碼一樣，每艘船舶都被指定了一個由9位數字組成的全球獨一無二的水上移動通信業(yè)務標識(MMSI)。它與船舶名稱、所屬公司等有用的信息進行了綁定，當船舶在海上遇險時,船員就使用船舶上的電臺將攜帶此標識的消息發(fā)出去，當各個國家的海上搜救中心收到含有標識的信息時，通過與數據庫進行比對，就可以掌握船舶信息，才能更好地組織開展搜救行動。
例如，
MIDXXXXXX 代表這是一艘船舶
00MID1XXX 代表這是一個海岸無線電臺
111MIDXXX 代表這是一架炫酷的搜救飛機
如MID是412,413,414，代表這是中國的電臺。
2.全球海上遇險與安全系統(tǒng)
(一)GMDSS系統(tǒng)七大功能
1、遇險報警
是指遇險船舶向搜救協調中心(RCC)和附近的船舶迅速有效地發(fā)出遇險報警信息，RCC收到報警后立刻采取措施，可通過海岸電臺或衛(wèi)星地面站及時將報警信息轉發(fā)到有關的搜救單位和遇險現場附近的其他船舶，并負責指揮協調救助。
2、搜救協調通信
是指RCC成功收到遇險報警后，與遇險船、參與救助的船舶或飛機及陸上其他有關搜救協調中心間進行的協調搜救活動通信。
3、救助現場通信
在救助現場，遇險船舶或救生艇與參與救助的各單位(救助船或飛機)間、各救助單位間為向遇險船提供援助或為救助幸存者而進行的直接通信就是現場通信。
4、救助現場尋位
在救助現場尋找和發(fā)現遇險目標(遇險船舶、救生艇或幸存者)的過程，就是現場尋位。
5、海上安全信息(MSI)的播發(fā)與接收
為了保證船舶航行的安全，GMDSS提供了有效的手段及時向在航船舶播發(fā)航行警告、氣象警報、氣象預報以及其他有關航行安全的信息，同時船舶按要求配備相應的設備自動接收，從而為船舶航行提供預防性的安全措施。
6、常規(guī)通信
是指遇險、緊急、安全通信以外的船舶業(yè)務和公眾業(yè)務的通信。
7、駕駛臺對駕駛臺通信
是指船舶在狹窄水道和繁忙水道航行、進出港口時的避讓以及在水上交通管理系統(tǒng)中，采用VHF無線電話進行有關安全方面的通信。
(二)海區(qū)與GMDSS能力
根據GMDSS系統(tǒng)各種無線電通信系統(tǒng)的能力和特點，國際海事組織將全球海域按離岸距離遠近分為四類海區(qū)A1、A2、A3和A4。
A1海區(qū)是可以使用 VHF頻段海岸電臺覆蓋的區(qū)域，一般指距岸25海里的海域范圍;
A2海區(qū)是A1海區(qū)以外，由中波頻段(MF)海岸電臺所覆蓋的海域，一般指距岸25-150海里的海域范圍;
A3海區(qū)指除A1和A2海區(qū)以外，由對地靜止軌道衛(wèi)星系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域，在南北緯76°之間;
A4海區(qū)指A1、A2和A3海區(qū)以外的區(qū)域。
目前，在國際海域或開放水域航行的排水量300 噸以上的貨船以及載客12人以上的客船都必須符合GMDSS系統(tǒng)要求。為防止緊急情況下某類無線電電臺不能正常工作，通常要求航行在某類海區(qū)的船舶至少具備兩種或以上通信方式。
(三) 海上遇險報警
1、地面通信系統(tǒng)
數字選擇性呼叫(DCS)系統(tǒng)是海上遇險報警和遇險值守的主要設備。船舶和海岸電臺都要求在系統(tǒng)工作頻率上保持24小時值守，當船舶發(fā)生遇險時，可以使用DCS系統(tǒng)發(fā)送遇險報警信號，收到報警信號的海岸電臺以及船舶將立即予以響應，并提供救助。通過這個系統(tǒng)，可以實現船到船、船到岸、岸到船三個方向上的報警。
2、衛(wèi)星通信系統(tǒng)
衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要由通信衛(wèi)星、移動終端(船舶地球站)、海岸地球站以及救援聯絡站構成。GMDSS系統(tǒng)中廣泛使用的是海事衛(wèi)星系統(tǒng)(INMARSAT)，該系統(tǒng)1982年投入使用，歷經5代發(fā)展，已具備向全球大部分區(qū)域提供語音和低速數據通信服務的能力。
2018年，國際海事組織認可美國銥星系統(tǒng)作為新的GMDSS衛(wèi)星服務提供商。
目前，我國北斗系統(tǒng)也正在向國際海事組織申請成為GMDSS衛(wèi)星服務提供商。
(四)衛(wèi)星搜救系統(tǒng)
正在運行的COSPAS-SARSAT系統(tǒng)是一個全球性衛(wèi)星搜救系統(tǒng)，它是GMDSS的重要組成部分。系統(tǒng)由緊急無線示位標、衛(wèi)星系統(tǒng)和地面系統(tǒng)等三部分組成。
緊急無線示位標分為陸地使用(PLB)、航空使用(ELT)和船舶使用(EPIRB)等三種形式。示位標在船舶上使用時，可使用人工或自動兩種方式啟動，通過在406MHz頻率上發(fā)射無線電信號，可以顯示被救援人員的位置信息。人工啟動時將示位標從容器中取出，打開發(fā)射開關，30 秒后將自動發(fā)射遇險信息。當船舶下沉時，示位標將可感受水深壓力，自動釋放，浮于水面后自動發(fā)射。
衛(wèi)星系統(tǒng)由低高度極軌搜救衛(wèi)星(LEOSAR)和靜止軌道同步搜救衛(wèi)星(GEOSAR)組成，可接收報警信號并處理后轉發(fā)至搜救中心。如緊急無線示位標裝備有GPS接收機模塊，那么發(fā)射的信息中就包括了示位標的位置信息，搜救中心可直接得到示位標的精確位置。如果示位標沒有GPS接收機模塊，極軌搜救衛(wèi)星可以通過測量衛(wèi)星接收信號的多普勒頻移估算示位標的大致位置，精度大約為2-3海里。地面站接收遇險信號后，發(fā)送給任務控制中心進行身份識別，并將位置信息發(fā)給救助協調中心以開展搜救工作。
(五)搜救定位裝置
船舶遇險并報警后，雖然報警信息包含遇險船舶的位置信息，但考慮到一些客觀原因，遇險船舶或幸存者報告的位置與實際的位置可能存在一定的誤差和變化，同時還有可能遇上惡劣海況、濃霧或黑夜，現場搜救幸存者的工作難度很大。為盡快發(fā)現幸存者，我們還需要搜救定位裝置來幫忙。
這個裝置解決了現場搜救不易發(fā)現失事地點或幸存者的問題，使得遇險船舶、救生艇或幸存者能夠被迅速發(fā)現。搜救雷達應答器是一種較為傳統(tǒng)的搜救定位裝置。它本質上是一個被動觸發(fā)式的雷達信號產生器，當設備開啟后，在沒有被雷達信號觸發(fā)前，設備處于接收狀態(tài)，當被9GHz頻段船舶或救援飛機的雷達波觸發(fā)以后，應答器將發(fā)射一個雷達信號，在導航雷達上顯示一連串的點，使搜救船舶和飛機確定發(fā)射源的方向和距離。
(六)安全信息播報
大家可能對前幾年一部電影《完美風暴》還有印象，電影講述了一艘捕魚船在北太平洋上遭遇百年罕見的風暴，船員們在船長帶領下，頑強地與風暴搏斗的故事。正如電影中展示的那樣，海上氣象條件變化萬千，如果沒有提前了解相關信息，可能對航行產生巨大影響。
為了保證航行安全，國際海事組織和國際航道組織將全球劃分為16個航行警告區(qū)，協調相關國家通過海岸電臺或者衛(wèi)星，向航行的船舶提供包括航行警告、氣象警告、氣象預報、搜救信息等在內的海上安全信息，而船舶上的接收設備能自動接收并打印航行警告信息，為船員及時掌握航行安全信息提供了保障。
目前我國在上海等地建設了海岸播發(fā)臺，鏈狀復蓋了沿海400海里以內的海域，在486kHz、518kHz和4209.5kHz頻率上分別以中英文播發(fā)航行警告和安全信息。在海岸電臺無法覆蓋的海區(qū)，也可通過前面提到的衛(wèi)星系統(tǒng)提供安全信息播發(fā)
4.其他系統(tǒng)
隨著航海技術的不斷發(fā)展，船舶數量不斷增長，船舶尺寸不斷加大，航行速度不斷提升。航道上、港口中，船舶密度不斷增加，船舶發(fā)生碰撞事故的風險不斷增大。據統(tǒng)計，船舶碰撞事故中，90%都是由于人為因素產生。很多時候鄰近船舶因為設備操作和語言交流上存在問題而不能及時溝通和了解相互信息和操作意圖，從而導致碰撞產生。
20世紀90年代，船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)應運而生。該系統(tǒng)在水上甚高頻(VHF)頻段自動向岸臺和周圍船舶發(fā)送本船的位置和航行狀態(tài)信息，同時它接收其他船舶發(fā)來的信息，在船舶駕駛室的電子海圖上進行顯示，從而提醒船員避免碰撞。
通過AIS信息，指揮船舶通行的海事局管制員可以實時了解管制區(qū)域船舶動態(tài)，更好指揮船舶通行?？梢哉f，AIS使船舶導航系統(tǒng)應用及安全通信邁上了新臺階。通常地面AIS信號的傳播距離不超過幾十海里，近年來，隨著衛(wèi)星AIS技術的發(fā)展，遠距離接收船舶AIS信息成為可能，可以真正做到足不出戶，遍歷全球航行信息。
但是，近年來部分人員受利益驅使，違法設置水上無線電臺，冒用無線電臺識別碼、不按規(guī)定取得船舶無線電執(zhí)照，占用無線電通信頻道，長時間干擾無線電通信秩序，對我國水上交通安全造成不良影響。
專項整治期間
水上無線電秩序管理專項整治將針對水上無線電違法行為的易發(fā)區(qū)域、易發(fā)船舶以及易發(fā)時段開展，集中力量嚴厲打擊為逃避海事監(jiān)管故意關閉船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)信號、篡改或冒用無線電臺識別碼、擅自改造船載無線電設備、惡意實施信號干擾等突出違法行為，重點整治船舶法定證照配備不齊、“一碼多船”、“一船多碼”、非法占用頻道、違反通信秩序等突出問題。